由于“温室效应”，摩托车的一体式ERP 2.0单元不能用于汽车：智康达

　　

　　

　　用于摩托车的一体式ERP 2.0车载装置(OBU)不能用于汽车，因为汽车内部的“温室效应”会使这种装置太热而无法放置在仪表板上。

　　周三(5月8日)，交通部长Chee Hong达在国会解释了汽车需要三件套OBU的理由。与该装置有关的问题，包括它的多个部件和在车内的放置，已经引起了驾车者的相当大的恐慌。

　　具体来说，许先生是在回答国会议员林伟佳(行动党-三巴旺)的问题，林伟佳问为什么一件式OBU不能同时用于摩托车和汽车。

　　“如果你考虑一下它的物理原理，在一个有玻璃的封闭环境中，它就像一个温室……这将导致封闭空间内的汽车内部变暖，”Chee先生回答说。

　　他说，测试表明，“相当清楚”，在阳光明媚的日子里，司机和乘客的两个脚井都经历了明显低于仪表板的温度。

　　Chee先生说:“环境温度:如果是35度左右，对摩托车来说就差不多了，因为它不是一个封闭的空间。”

　　他补充说，汽车底盘的温度最高可达38至39摄氏度，仪表板的温度最高可达50至52摄氏度。

　　他说:“在这种温度下，如果你把一个单件OBU，也就是天线、显示器和处理单元都放在仪表板上，就有过热的风险，然后就会影响这个单元的功能。”

　　在OBU的设计中可以加入一个冷却风扇，但这将使系统变得非常笨重。

　　“我认为驾车者不会想在他们的仪表盘上安装一个又大又笨重的整体装置。这不是正确的设计。”

　　在陆路运输管理局上周明确表示可以在司机的脚井安装处理装置后，徐志刚也回应了林医生的另一个问题。

　　该处理单元持有支付卡，也被称为CEPAS卡，如NETS FlashPay卡、NETS汽车卡和EZ-link汽车卡，司机用这些卡支付电子道路收费或停车费。

　　Lim博士引用了CNA的一篇文章，文中引用了汽车机械师的担忧，即在驾驶员的脚井安装处理单元也可能会带来一系列并发症。

　　在提到这篇文章时，Chee先生同意对机制的评估。

　　他说:“对于所有的汽车品牌和型号来说，这并不是那么简单，因为根据不同汽车的设计、布局和规格，(处理单元)的首选位置和理想位置可能因车而异。”

　　

　　LTA建议在驾驶员或前排乘客的脚舱安装ERP 2.0处理单元。(照片:LTA)

　　他补充说，有选择的妥协是安装过程更加复杂。

　　“但我们认为这种权衡很重要，因为我们确实需要尊重车主的个人选择，”他说。

　　Chee先生补充说，在乘客侧安装了处理单元的早期用户可以选择免费将其切换到驾驶侧。

　　“我认为这是公平的，因为当他们早些时候安装时，他们没有选择，”Chee先生说。“但如果他们中的一些人现在想要这样做，我们将免费为他们提供这种重新配置。”

　　交通部长说，到目前为止，他是1.8万名在车上安装OBU的司机之一。

　　和许多早期的使用者一样，他也担心，如果他不得不使用免费停车票，他的支付卡是否方便。

　　Chee先生说:“这就是为什么当交通局开发出这项功能时，我非常高兴，只要按一下触摸屏上的按钮，我就可以停用该卡。”“现在我可以很方便地做到这一点，我不需要带卡进出。”