2023里维安R1T冒险长期道路测试：介绍-穿刺号

　　我们已经测试了150多辆电动汽车，但其中只有三辆经受了我们长期测试的严格考验。这一切都始于2015年的特斯拉车型，这是第一辆完成了我们4万英里全程的车型。随后是2019年的特斯拉Model 3。我们最新的一款长期电动汽车——Rivian r1t——展示了电动汽车的发展。四个电机组合产生835马力，包裹在一个引人注目的外观设计和运动内饰，避免了其他电动汽车产品的降价外观。即使它没有在2023年赢得最佳卡车奖，这也是一辆我们想花很多时间在上面的车。

　　我们指定了一款配备128.9千瓦时中型电池的四电机型号，主要是因为这是可用的，但后来又推出了一款双电机版本。我们的车也有20英寸的轮子，包裹在倍耐力蝎子全地形选择中。这一规格与我们在2022年2月发行的道路测试非常相似，只是它没有越野保护，在我们的秤上节省了大约120磅。但R1T并不轻。它重达7054磅，是有史以来第三重的长期测试车，仅次于两辆重型柴油皮卡。

　　最初的印象是不错的，很多人对卡车的行驶赞不绝口——这是皮卡的一个特点，通常会招致嘲笑，而不是赞赏。到目前为止，每次我们给我们的红峡谷卡车充电(这样我们就可以勤奋地跟踪能源使用情况)时，不得不在多个菜单中找到里程表的烦恼是R1T生活中最令人沮丧的部分。如果情况仍然如此，对于我们长期的里夫来说，这应该是一个相对平静的停留。

　　但是，正如资深编辑埃里克·斯塔福德(Eric Stafford)巧妙地指出的那样，“坐在快速充电器前，我们就有了额外的时间去找可以挑剔的地方。”玻璃屋顶就是其中之一。里维安公关公司(Rivian PR)曾开玩笑地称它为“SPF 1000”，但密歇根州85度的阳光明媚的一天提供了足够的太阳能来加热机舱;钢制车顶可能会提高效率，并有助于减少车身重量，但这些抱怨的总和仍然是微不足道的。

　　在R1T的第一次主要活动中，副新闻编辑Caleb Miller带着它参加了密歇根州北部农村的电子森林音乐节。他了解到，这辆卡车太新了，当地警察没有想到检查齿轮隧道是否有违禁品——可能是因为他们不知道它的存在——这是好事，因为米勒的烈酒超过了他的最大限额。只要把R1T想象成汽车世界的千年隼。但并不都是好的氛围。便携式野营扬声器卡在了它的基座上，这就把我们带到了Rivian所有权中不那么可爱的部分:服务。

　　里维安在密歇根州东南部的占地面积很小，这意味着只有一个服务地点。当我们打电话给蓝牙夏令营的扬声器修理和拆卸时，最早的预约是在三个月前。扬声器是我们需要解决的三个问题之一，但没有任何R1T的问题阻止我们驾驶它。除了扬声器之外，右侧的齿轮隧道陷阱释放器(你在每辆新车的后备箱里都能找到的联邦政府规定的开启器)也不起作用，而且由于我们车库的失误，我们无法将任何设置提交到汽车的内存中。值得庆幸的是，这些修复都在保修范围内。

　　通常对于这样的事情，我们会在日常维护间隔中解决它们。但里维安的维护计划是真实的消声器轴承或闪烁液。从本质上讲，它是汽车服务的坩埚。唯一的建议是每5000英里更换一次轮胎。这对我们来说很疯狂，但显然，对一家初创的电动汽车制造商来说，维修计划是过时的、不必要的延续。

　　虽然我们还没有通过任何大规模的公路旅行来扩展里维安的驾驶范围，但肯定有很多计划，特别是随着假期的临近。充电基础设施——或者说是缺乏充电基础设施——并没有减慢河的发展速度。平稳的驾驶、舒适的驾驶室、实用的外形和周到的功能(齿轮隧道、行李箱、空气压缩机)是它受欢迎的原因。

　　我们来告诉那些想要与他们的半吨车进行深思熟虑的比较的陌生人，不要把R1T看作是一辆皮卡，而是把它看作是一辆非常好的车，只是碰巧是卡车的形状。我们计划在拖着各种拖车时测试范围，我们已经知道这不会很好。但这样我们就有足够的时间去找那个讨厌的里程表了。

　　车队使用月数:5个月目前行驶里程:9896英里平均燃油经济性:59英里/加仑电池容量:128.9千瓦时观察行驶里程:250英里维修费用:0美元正常磨损:0美元维修费用:0美元

　　2023 Rivian R1T探险车类型:双前双后发动机，全轮驱动，5座，4门皮卡

　　基本价格/测试价:$74,800/$94,800选项:四电机全轮驱动，$ 8,000;大型电池组，6000美元;20英寸全地形轮胎和深色车轮，3500美元;红色峡谷漆，2500美元

　　前电机(2):永磁同步，每台217马力后电机(2):永磁同步，每台219马力组合功率:835马力组合扭矩:908磅-英尺电池组:液冷锂离子，128.9千瓦时车载充电器:11.5千瓦峰值直流快充率:220千瓦变速器，F/R:直接驱动

　　底盘悬架，F/R:控制臂/多连杆制动器，F/R: 13.5英寸通风盘/12.9英寸通风盘轮胎:倍耐力蝎子全赛季精选全地形PNCS 275/65R-20 116H M+S 3PMSF RIV

　　尺寸轴距:135.8英寸长:217.1英寸宽:79.3英寸高:78.2英寸乘客体积，F/R: 59/48平方英尺货物体积，Frunk/齿轮隧道/底部:11/12/14平方英尺整备重量:7054磅

　　C/D测试结果:新的60英里/小时:3.1秒100英里/小时:8.4秒1/4英里:11.7秒@ 111英里/小时结果上面省掉1英尺推出0.2秒。滚动启动，5-60英里/小时:3.3秒Top Gear, 30-50英里/小时:1.6秒Top Gear, 50-70英里/小时:2.0秒最高速度(政府有限公司):111英里/小时制动，70-0英里/小时:179英尺制动，100 - 0英里/小时:356英尺路况，300英尺滑垫:0.80克

　　C/D燃油经济性和充电性能:59 MPGe 75 mph高速公路行驶里程:250英里平均直流快速充电率，10-90%:115 kW直流快速充电时间，10-90%:59分钟

　　质保5年/ 60000英里保修期8年/ 175000英里动力总成和电池8年/无限英里防腐蚀

　　K.C. Colwell是《汽车与司机》杂志的执行编辑，他的报道内容包括新车和科技，他对汽车领域的废话有着敏锐的眼光，他认为自己有很强的汽车嗅觉，这是一种谦虚的自夸。2004年，他在C/D工作的第一天，一个甚至不知道他有没有驾照的人给了他一辆保时捷911的钥匙。他也是在C/D年度闪电圈赛道测试中创造最快圈速的车手之一。