“地铁狂热”将如何破坏房地产危机

　　

　　从挥舞着硬纸板牌子的小孩，到看车的人，长期受苦的通勤者，还有像我这样喜欢成为历史一部分的人:悉尼不太可能像我们周一看到的那样，为一项基础设施而兴奋。

　　从总理克里斯·明斯(Chris Minns)到交通部长乔·海伦(Jo hahelen)，甚至是对这条15.5公里长的线路了如指掌的项目总监休·劳森(Hugh Lawson)，都没有人真正了解即将释放的地铁狂热的规模。他们预料到了人们的热情，但没有人想到，日出前几个小时就有一大群乘客排队，成为第一批乘坐耗资210亿美元的M1线的乘客。或者是在悉尼最新的火车上不停地自拍，然后在车站漫无目的地闲逛(那就是我)。

　　

　　这座城市终于有了让人兴奋的东西。

　　这不是悉尼的第一条地铁——自2019年以来，一列无人驾驶列车一直在连接悉尼西北部和查兹伍德——也不会是最后一条。还有两条线路，加上M1到班克斯敦的最后一段。到悉尼新国际机场的线路将在2026年底第一批飞机起飞时开通，而沿着悉尼东西脊柱的Metro West预计将于2032年完工。

　　但查茨伍德至西德汉姆线凭借其在城市和港口深处挖掘的壮举已经赢得了悉尼，在马丁广场、巴兰加鲁和加迪加尔(皮特街)以及维多利亚十字(北悉尼)和乌鸦巢都有令人印象深刻的车站。

　　Minns和他的政府不能把地铁的建设归功于自己，但他应该利用这一点。明尼苏达州推动住房密度的关键是说服悉尼人，我们必须在火车站周围建造住房，尤其是地铁站。他现在有了完美的推销手段。当人们计算由于超高速地铁他们可以节省多少通勤时间时，Minns可以围绕他标志性的以交通为导向的发展计划的好处提出令人信服的论点。

　　该计划是他住房计划的核心。Minns政府需要在未来五年内建造37.7万套新住房，这是一个雄心勃勃的目标，但不太可能实现。然而，该计划的一个关键部分是在37个车站周围建造公寓楼。Minns需要说服人们，澳大利亚人在四分之一英亩的街区上拥有一栋房子的伟大梦想可以被高密度的生活所取代，或者至少是补充，一切都在你的门口。包括地铁站。

　　毫无疑问，他会遇到障碍，而且已经遇到了。自由党试图取消允许在车站周围进行开发的规划规则。他们失败了，因为他们向议会提出的议案被否决了。在这个过程中，会有更多的人反对这个项目，但至少Minns现在可以把地铁作为一个例子，告诉我们如何在城市里移动。

　　明斯周一表现得很亲切，承认自由党已经交付了新的地铁，并特别提到了前总理格拉迪斯·贝雷吉克莲(Gladys Berejiklian)的远见卓识。毫无疑问，这是前联合政府的项目，这就是为什么这位政治精明的总理不愿主持剪彩仪式。政府还出现了一个小问题，过早地宣布了开放日期——这令人尴尬。

　　与前政府不同，新南威尔士州工党不是在基础设施平台上当选的。地铁的建设将会完成，但Minns强调，尽管大型铁路项目正在塑造城市，但悉尼人“不应该自欺欺人”，因为它们在城市各处都在建造，因为它们很昂贵，“总得有人买单”。明斯不会被称为“地铁总理”。

　　与此同时，Berejiklian的同事们并不像Minns那样对他们在建设地铁方面所扮演的角色感到亲切。新南威尔士州自由党(NSW liberal)深陷未能提名140名候选人参加下个月地方政府选举的耻辱惨败之中，该党成员周一挥舞着标语牌，上面写着:“悉尼地铁(Sydney Metro)。由自由党设计、资助、建造”。如果明斯试图邀功，这将是一个合理的策略。相反，自由党的官员们看起来很小气，尤其是因为他们不得不把政治标志上的授权录下来，因为该党的州主任理查德·希尔兹(Richard Shields)曾批准过这些标志，但后来因其在委员会提名中的失误而被解雇。

　　尽管如此，自由党、明尼苏达州和该市其他地方都有充分的理由对地铁感到兴奋。最后，悉尼感觉像一个成熟的城市。总理将无法在他的住房计划上创造出同样的热情，但他可以利用地铁的开通作为动力。

　　Berejiklian是大都会总理。如果明斯成功了，他的遗产将是作为住房总理。

　　亚历山德拉·史密斯是州政治编辑。