自行车上：伦敦公司从货车转向货运自行车

　　

　　

　　伦敦(AFP-Jiji)——在伦敦北部一条繁忙的街道上，水管工Ben Hume-Wright骑着自行车穿过繁忙的交通高峰去上班。

　　像他这样的行业过去依赖货车，但现在很多人选择使用两轮或三轮来做更多的生意。

　　休姆-赖特说，自从两年前把他的福特柴油皮卡换成电动货运自行车以来，他比以往任何时候都要忙。

　　他对法新社说:“我过去一天最多要接5到6个约会。”他身后的车流慢慢地向前推进。

　　“我现在会预定6、7个，甚至可能是8个，因为我知道我不会被堵在路上。”

　　休姆-赖特于2010年成立了这家公司，11年来一直依赖他的面包车。但现在把它描述为一个方便存放零件和工具的“美化棚”。

　　当面临一项大型安装工作时，他会让供应商将体积较大的物品直接送到客户的地址。

　　然后他骑着自行车出现，只带着工作所需的工具。

　　“它更便宜，我没有任何燃料成本，我只是喜欢它。这更有趣，”他说。

　　负责英国首都大部分交通网络的地方政府机构伦敦交通局(TfL)去年推出了首个“货运自行车行动计划”。

　　鉴于新冠肺炎疫情以来，造成污染的网上购物货车配送量有所增加，该机构希望“促进和实现”它们的增长。

　　货运自行车的使用可能要花费数千英镑，在封锁期间也有所增加，这与市长萨迪克·汗(Sadiq Khan)到2030年实现碳净零排放城市的目标相一致。

　　伦敦交通局估计，到那时，大伦敦地区向货运自行车的转变每年可节省多达3万吨的二氧化碳排放。

　　直到20世纪中期，货运自行车在北欧很受欢迎，但随着机动车辆的普及，它就不再受欢迎了。

　　它们的复兴始于21世纪初，在自行车狂热的丹麦和荷兰，这两个国家与伦敦不同，拥有平坦的地形和良好的自行车基础设施。

　　该市表示，哥本哈根街道上的载货自行车数量从2020年的2万辆增加到2022年的4万多辆。

　　在德国——欧洲最大的电动货运自行车市场——2022年售出了16.5万辆。

　　领先的电动自行车和电动货运自行车公司Fully charge的首席执行官本·雅科内利(Ben Jaconelli)表示，英国的增长是“天文数字”。

　　他在2014年与人共同创立了这家公司，当时电动货运自行车还很少见。他补充说:“现在，几乎很少看不到。”

　　英国行业组织自行车协会(Bicycle Association)报告称，在截至2023年5月的一年里，英国电动货运自行车的销量增长了30%。

　　促成这一局面的因素包括伦敦超低排放区有争议的扩大，该地区对污染最严重的车辆的司机收费。

　　物流公司zhhero也致力于使用这种自行车。它在工作室、画廊和相关企业(如画框商)之间运送精美的艺术品。

　　和休谟-赖特一样，环境方面的考虑也是促成这一转变的关键因素。但联合创始人乔·夏普(Joe Sharpe)称这是一个“直截了当的财务决定”。

　　“用货运自行车运送东西比用货车便宜，”他在繁忙的苏荷区(Soho)的老客户赛迪·科尔斯(Sadie Coles HQ)画廊附近说。

　　“它们是在城市里运送货物的最合理的交通工具……有时我们可能一天要用一辆货运自行车运送30到40件货物。”

　　“在面包车里，8到10人。”

　　货车——或者更确切地说，是电动货车车队——仍是zerhero业务的一部分，部分原因是出于保险考虑。

　　Zhero为自行车运输艺术品投保了最高2.5万英镑(近3.2万美元)的保险，但如果用电动货车运输艺术品，保险金额将增加10倍。

　　夏普希望保险业能够适应物流公司不断变化的规范，但他也承认，货车可能永远是城市“结构的一部分”。

　　回到由铁路拱门组成的“充电总部”，乐观的Jaconelli宣称，这是“电子货运自行车的十年”。

　　“最终，我相信未来所有企业都会在一定程度上使用电动货运自行车，”他说。“他们为什么不呢?”