GMC旋风：经典高性能皮卡背后的故事

　　

　　

　　在带有跃马徽章的v12动力suv和700马力皮卡的时代，也许一辆热杆GMC卡车没有那么令人震惊。人们很容易忽视它在推出时是多么的史无前例——一家大型卡车公司之前从未生产过这样的产品。这是一款紧凑型皮卡，在引擎盖下发出足够的咕噜声，可以在直线上跟上超级跑车，而且来自一个并不以性能卓越而闻名的品牌。

　　虽然它现在是GMC最著名的铭牌之一，但这款卡车最初并没有注定要佩戴制造商的徽章。事实上，在GMC最终看到这个想法的潜力之前，这个原型车被其他通用汽车品牌拒绝了。从那以后的几十年里，几乎每一个主要的卡车制造商都推出了一款运动卡车，其中一些，比如道奇公羊SRT-10，甚至比旋风更疯狂。然而，如果不是GMC，这些卡车可能永远不会出现。

　　

　　在1989年的北美国际车展上，“旋风”首次亮相，震惊了一群人，但这个想法早在两年前就由别克的工程师提出。当时大国家赛车刚刚被淘汰，所以工程师们决定为它的3.8升涡轮V6发动机寻找另一种用途。它被固定在雪佛兰S10上，随后作为潜在的量产车提交给雪佛兰管理层。老板们对这个想法不感兴趣，所以把它交给了GMC。虽然GMC的高层同意这款卡车有潜力，但他们对使用别克V6作为动力装置的想法持反对意见。

　　将其用于卡车的生产在经济上是不可行的，因此该项目转而使用GMC卡车上已经使用的4.3升V6发动机。现有的引擎将升级到产生超级跑车般的动力，而不需要那么高的预算。

　　

　　即使使用现有的GMC发动机，老板们仍然认为这个项目的成本太高。据估计，改造生产设施来生产卡车需要数年时间，而且可能一推出就过时了。因此，需要另一种生产方法。决定把建设工作外包出去，于是这个项目就对外招标了。两家潜在的制造商做出了回应:Production Automotive Services和ASC McLaren。

　　PAS赢得了合同，因为它可以容纳全轮驱动系统的卡车。考虑到后部的重量不足，四个轮子都有动力被认为是必要的，而这个系统是从一辆雪佛兰面包车上摘下来的。在降低成本的同时，外包制造也缩短了卡车上市所需的时间。到1989年它在纽约亮相时，距离进入经销商市场只有两年的时间。

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　　旋风最大的天赋是在直线上控制对手，但这也有一些妥协。在1991年的一项汽车与驾驶员测试中，GMC与法拉利348 TS进行了比较，结果显示，这款卡车在四分之一英里的距离内击败了跃马。这本身就是一项值得称赞的壮举，并从此成为卡车的民间传说，尽管该杂志确实指出，卡车的一些局限性在测试中变得明显。

　　两者之间最大的区别是在出线后——旋风甩了法拉利大约两个车长，似乎把法拉利甩在了后面。然而，在四分之一英里快结束时，法拉利重新夺回了地面，赶上了卡车，但在卡车飞过四分之一英里标志时，速度还不够快。事实上，如果在更长一点的沥青路面上行驶，法拉利就会取得胜利。如果不出意外的话，与GMC的126英里/小时相比，它的最高时速为166英里/小时，很容易就能拉开距离。

　　Car and Driver还指出，法拉利在四分之一英里处的速度快了6英里，而且测试是在一个凉爽的日子进行的。该杂志指出，在较温暖的温度下，气旋容易“严重损失电力”。所以，是的，GMC确实击败了法拉利，尽管不像最初看起来那么决定性。

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　　然而，当你考虑到GMC比法拉利便宜多少时，这些技术细节就变得微不足道了。它的起价约为26,000美元，而意大利车的价格高出近10万美元，建议零售价为122,000美元。这就是“旋风”最引人注目的地方:它的性能可以与超级跑车相媲美(尽管有一些警告)，但它的价格只是超级跑车的一小部分。人们很容易认为这样的组合会让它大卖，但事实并非如此。

　　总共生产了2998辆“旋风”，除了3辆外，其余都是1991年款。绝大多数在美国销售，但有113件运往沙特阿拉伯。事实证明，这些艺术品很难出售，最终，其中31件被运回美国，因为中东经销商不想要它们。据报道，其中一辆卡车被拆解，另外30辆被内部出售给GMC员工。

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　　除了基于索诺玛的旋风皮卡，GMC还开发了一款基于吉米的SUV车型。命名为“台风”，在“旋风”生产结束后立即投入生产。它的生产数量略多于皮卡，1992年至1993年间，PAS工厂生产了不到4700辆。气旋和台风在视觉上非常相似，并且有许多相同的内部结构，尽管台风的额外重量使它稍微慢一些。

　　然而，具有讽刺意味的是，台风是更实用的两个，与四人座位和毛绒皮革内饰，以区分它从较小的吉米变种。尽管它的制造商当时可能没有意识到这一点，但它是一款非常具有开创性的汽车。高性能SUV的概念在今天没什么特别的，但30年前，它在很大程度上仍然是一个新的领域，它的成功证明了这一细分市场可能是一个值得其他制造商探索的领域。

　　

　　“台风”和“旋风”的性能壮举，如果不是它们引擎盖下的4.3升涡轮增压V6发动机，是不可能实现的。考虑到这款发动机来自一台日常的大马磨坊，它的一些数据令人印象深刻:4200转时280马力，3500转时350磅-英尺的扭矩。作为参考，87年的别克大国家君威GNX，它的退役激发了旋风开发的想法，产生了276马力和360磅-英尺的扭矩。

　　“旋风”的pas升级引擎允许官方宣称的从0到60英里每小时不到5秒的时间，从静止开始四分之一英里用时13.6秒。这些数据也与87年Regal GNX的声称时间非常相似。这辆卡车的动力通过一个四速自动变速器传送到地面，而强化的刹车确保了它能像加速一样迅速停车。

　　

　　性能实力是不可否认的，但旋风不是很吸引人，当它涉及到实用性。毕竟，这么多美国人购买皮卡的原因是它们天生就有能力，既能承载比普通乘用车更大的载荷，又能在必要时通过更艰难的地形。旋风不擅长这两件事。它的额定有效载荷为500磅，牵引能力为2000磅。作为对比，91年的丰田凯美瑞(Camry)可以拖出同样的重量。

　　它的低行驶高度和街道悬挂意味着它在除了光滑的停机坪以外的任何表面上都不好。对于那些买了一辆的人来说，这两件事都不是交易的障碍，而且在一天结束的时候，这不是一辆设计时就考虑到实用性的卡车，尽管它确实大大缩小了潜在买家的范围。毕竟，有很多人无法忍受购买一辆2.6万美元的卡车，因为它不能做“卡车的事情”。

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　　虽然从来没有一个正式的后续旋风，有非官方的尝试在恢复铭牌在最近几年。一辆这样的“非官方旋风”是由特种车辆工程公司生产的，他们把一辆GMC峡谷换成了一台5.3升增压V8发动机，配备了赛车风格的性能部件。750马力和600磅-英尺的扭矩是原版的近三倍。就像90年代的旋风一样，SVE卡车进行了升级，降低了悬挂，并安装了合适的耐用自动变速器来处理额外的动力。

　　虽然卡车的特点是旋风徽章，它没有得到官方批准，也不是免费提供给买家。这款车于2022年推出，产量仅限于50辆。随着卡车行业目前将大部分开发精力集中在电气化上(GMC Sierra EV即将上市)，似乎不太可能有正式的延续，除非GMC采取激进的措施，推出一款电动热杆皮卡。这样的卡车是否会受到买家的欢迎是另一回事，但电动旋风肯定会是一个很好的方式来引发对该品牌卡车的讨论，就像30年前的前身一样。现在，经典的旋风仍然是一只独角兽，没有即将到来的继任者。