郊区铁路：它终于走上正轨了吗？-穿刺号

　　班加罗尔五条铁路走廊上的郊区列车是一个长久以来的梦想。它们可以很好地补充南马地铁，并解决该市臭名昭著的交通问题。

　　几十年前提出的班加罗尔郊区铁路项目(BSRP)在2018年向现实迈出了第一步，当时铁路局根据新的郊区铁路政策宣布了这一项目。尽管孟加拉人欢欣鼓舞，但实际提案又花了两年时间才得以公布，并于2020年10月获得联邦内阁的批准，最后期限为6年。

　　为了执行该项目，卡纳塔克邦铁路基础设施发展公司(K-RIDE)成立了一个特殊目的车辆，该公司是州政府和铁路之间的合资企业。

　　2022年6月20日，印度总理纳伦德拉·莫迪(Narendra Modi)在正式启动该项目的同时，公开为该项目设定了40个月的最后期限，承诺改变这一现状。

　　这40个月已经过去了12个月，是时候看看这个项目取得了多大的进展，以及它面临的挑战了。我们也应该仔细研究一下班加罗尔是否真的会在未来28个月内，到2025年10月建成承诺的郊区铁路。

　　仔细的评估表明，在这一截止日期之前，四条走廊中只有两条准备就绪。整个项目至少还需要5年时间。

　　虽然许多初期问题已经解决，但有些问题仍然过于顽固。最关键的问题是，铁路和邦政府意见不一致。

　　“坦率地说，这不是任何人的项目，”K-RIDE的知情人士说。“铁道部不感兴趣，政府认为这是别人的孩子。”

　　与邦政府和中央政府拥有同等股份的南马地铁不同，BSRP的多数股份(51%)属于卡纳塔克邦。“这1%就是差异，”消息人士说。

　　消息人士称，尽管有40个月的最后期限，但该邦前人民党政府未能拥有该项目。

　　虽然K-RIDE需要一名全职董事总经理，但政府还没有任命。现任总理古普塔(Gaurav Gupta)背负着太多责任。除了负责K-RIDE之外，他还是能源和基础设施发展部的额外首席秘书，这些职位需要全神贯注。

　　K-RIDE相关人士表示:“虽然现任总经理很积极，但他能做的也就这么多。”“除了他，没有人有权力。”这位官员说，南马地铁公司近年来的快速发展是因为它有一位全职的总经理，他被赋予了自由的权力。

　　这位官员坚持认为，如果该州齐心协力，整个郊区项目仍有可能在2025年10月之前完工。“如果州政府设定了一个紧迫的最后期限，并为我们提供了必要的资源，我们就没有理由不能在最后期限前完成任务。”

　　但政府却反其道而行之。K-RIDE缺少30%的员工。在批准的149个职位中，只有105个职位得到了填补。三个关键职位——总经理(电气、财务和人力资源)——已经空缺一年多了。

　　“地铁是一个很好的项目，政府对它的关注要多得多。媒体和人们也倾向于认为郊区铁路项目不那么有吸引力，”班加罗尔的交通活动人士萨蒂亚·桑卡兰(Sathya Sankaran)在解释对BSRP的“继母”态度时说。

　　虽然铁路部门确实监督这个项目，但它没有任何动力加快这个项目。这位官员说，大都会交通项目(MTP)主任、铁路Gati Shakti计划执行主任和铁路局主席定期召开会议，评估进展速度。“但是，既然国家不热心，铁路公司为什么要表现出兴趣呢?”

　　这位官员说，除了例行声明外，班加罗尔当选代表在加快该项目方面几乎没有采取任何行动。这位官员说:“班加罗尔议员还没有与K-RIDE举行过一次会议。”

　　班加罗尔中央议员P C Mohan是郊区铁路项目的支持者，他不同意。他坚称该项目取得了“相当大的进展”。“你可能没有看到明显的进展，但去年已经做了大量的前期工作。土地勘测、征地、招标……很多事情已经完成了，”他告诉卫生署，并承诺加快工作。

　　“不会有任何障碍。我们将尽一切努力使项目顺利进行。”

　　班加罗尔南部议员L S Tejasvi Surya说，他在4月份会见了铁路局主席，要求他加快该项目。虽然Surya同意全职董事总经理是必要的，但他没有解释为什么之前的人民党没有任命一个。

　　他表示:“如果没有全职总经理，高层将出现严重的领导危机。”

　　他还提出了铁路和国家之间的协调问题。“这是铁道部和国家第一次共同实施这样一个新颖的项目。所有的设计和安全审批都必须通过铁道部。在跨部门和部际协调方面存在挑战。”

　　基础设施发展部长M·B·帕蒂尔最近与K-RIDE举行了一次审查会议，他说所有的问题都得到了解决。

　　K-RIDE总经理Gaurav Gutpa说:“BSRP初期的困难已经缓解，外部机构的资金已经被束缚，项目已经获得了巨大的动力。我们的工作得到了铁路和州政府的全力支持。然而，所有部门的一致工作是时间的需要。我们正在尽一切努力，按计划委托该项目。”

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