波音公司领导人解决飞机质量危机和声誉受损问题

　　

　　

　　西雅图——波音公司去年的业绩好于华尔街的预期，然而周三公布的盈利细节显示，健康的现金流似乎不再那么重要了。

　　Vertical Research的金融分析师Rob Stallard在给投资者的一份报告中写道:“1月5日，阿拉斯加航空公司的门被炸开，波音的世界从此改变了，所以在那之前的任何事情现在都不那么重要了。”

　　波音公司在2023年亏损22亿美元，这是五个糟糕年份以来的第五次亏损，但也是自2019年以来的最好业绩。几周前，这可能被视为波音公司在2024年最终可能再次盈利的信号。不是现在。

　　波音公司首席执行官戴夫?卡尔霍恩(Dave Calhoun)周三上午承认了这一现实，很少谈及去年的收益。2024年初，波音公司陷入危机，并因本月的空中机身爆炸而面临新的财务清算。

　　卡尔霍恩在发给全体员工的信息中写道:“虽然我们经常利用每年的这个时候来分享或更新我们的财务和运营目标，但现在不是这样做的时候。”“我的重点仍然是阿拉斯加航空公司1282航班的事故，以及我们作为一个公司正在采取的行动，以加强波音的质量。”

　　阿拉斯加737 MAX 9客机在1.6万英尺高空爆炸时，一个门大小的塞子爆裂，留下一个大洞，吓坏了乘客。这一事件粉碎了波音公司的声誉，并给该公司造成了直接的运营和财务损失。

　　据知情人士透露，去年9月，波音公司的机械师在伦顿总装线上打开了门塞，然后又不当地重新安装了门塞。

　　防止门塞移动的四个螺栓没有重新安装，在仅仅两个多月的使用过程中，着陆和起飞时的振动逐渐将门从加压时固定的止动装置上移开。

　　上周，美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)阻止波音将MAX的计划生产率提高到目前每月38架飞机的水平，直到它满意波音的制造质量得到控制。

　　在美国参议院议员的压力下，波音公司本周撤回了对美国联邦航空局即将推出的MAX 7机型的安全豁免请求，这意味着该机型和后续机型MAX 10的认证和投入使用都将大大推迟。

　　产量增长放缓将减少波音的现金流。它还必须赔偿航空公司在MAX 9停飞三周期间所遭受的损失。阿拉斯加州表示，它将要求至少1.5亿美元。

　　然而，由于尚不清楚美国联邦航空管理局(faa)的禁令将持续多久，波音公司周三无法给出预期的财务损失数字。

　　事实上，波音决定推迟对今年财务或运营业绩的任何指引，而这通常是该公司在发布年度首次收益时提供的预测。

　　波音公司的领导人根本无法看到所发生的事情的全部影响。

　　相反，卡尔霍恩谈到了如何一步一步地度过危机，以及它将如何采取“示范行动”，而不是空谈，向公众、航空公司、联邦航空局和立法者提供保证。

　　他对员工说:“我们只会关注下一架飞机，同时尽一切可能支持我们的客户，遵循监管机构的领导，确保我们所做的一切都达到最高的安全和质量标准。”“我们会慢慢来，我们不会催促这个系统，我们会花时间把它做好。”

　　卡尔霍恩提到，事故发生后，波音采取了一系列措施，试图通过增加员工、监管机构和航空公司客户的检查和监督，加强对工厂和整个供应链的质量控制。

　　他写道:“加强审查——无论是来自我们自己、监管机构还是其他人——将使我们变得更好。”

　　他表示相信公司有能力渡过难关。

　　“我想明确表示，我们仍然对经济复苏充满信心。我对你们有信心，我对波音有信心，”卡尔霍恩告诉员工。“我们面临着严峻的挑战，但我知道这支球队能够胜任这项任务。”

　　从2023年的业绩来看，波音去年亏损22亿美元(每股3.67美元)，比2022年亏损51亿美元(每股8.30美元)有了很大改善。

　　去年第四季度，该公司亏损3000万美元，合每股4美分，而2022年同期亏损6.63亿美元，合每股1.06美元。

　　2023年，波音公司创造了44亿美元的自由现金流，高于前一年的23亿美元。手中的现金使其净债务从400亿美元降至363亿美元。

　　尽管财务状况有所改善，但Vertical Research的分析师斯塔拉德告诉投资者，波音的“直接命运可以说掌握在联邦航空局手中。”

　　在波音首席执行官戴夫·卡尔霍恩周三上午与分析师举行电话会议后，这篇报道将得到更新。