电动汽车的前景依然光明

　　

　　

　　虽然电动汽车道路税的修订可能是朝着正确方向迈出的一步，但解决基础设施挑战、降低价格壁垒和实施支持性政策是推动马来西亚电动汽车销量显著增长的关键因素。

　　TA Research分析师Angeline Chin强调了电动汽车基础设施发展的迫切需求，并强调如果没有足够数量的充电站，消费者可能仍会对接受电动汽车犹豫不决。

　　她告诉StarBiz:“现在，即使电动汽车免征道路税，但由于基础设施不完善，电动汽车的销量也并不令人兴奋。”她补充说，基础设施的缺乏仍然是推动电动汽车普及的最大挑战。

　　此外，Chin还从电动汽车的定价角度提出了担忧，指出大多数当地人仍然无法“负担得起”。

　　她补充说:“随着电动汽车的价格超过10万令吉，Perodua和Proton的内燃机(ICE)汽车仍将是首选。”

　　Chin还对电动汽车大幅降价表示怀疑，他指出:“我认为，在当地制造商生产电动汽车之前，他们不会将价格降至10万令吉以下。”

　　值得注意的是，Perodua和Proton都表示将在2025年前推出首款电动汽车。

　　Kenanga Research分析师Wan Mustaqim也认为，目前约10万令吉起的电动汽车价格仍是许多潜在买家的障碍。

　　“在定价方面，它(电动汽车)仍然有点贵，目前的价格范围没有吸引力，”他说。

　　同样，Wan Mustaqim强调了解决基础设施挑战的重要性，并指出，随着更多价格合理的电动汽车的推出，情况可能会有所改善。

　　他说:“一旦价格合理的电动汽车问世，基础设施的发展将会快得多。”他强调，充电站需要足够数量的电动汽车，才能让投资者在经济上可行。

　　随着宝腾和Perodua考虑更实惠的电动汽车选择，Wan Mustaqim认为价格范围可能在7万令吉至10万令吉之间，使消费者更容易获得电动汽车。

　　尽管政府每年从道路税中获得30亿元人民币的收入，但由于免税政策将持续到2025年，目前电动汽车的贡献仍为0%。

　　Wan Mustaqim指出，即使在修订了电动汽车道路税结构之后，电动汽车仍然占整个行业总量(TIV)的不到2%，这表明它们对收入的影响很小。

　　然而，他仍然对马来西亚的电动汽车前景持乐观态度，预计随着宝腾和Perodua推出价格合理的电动汽车车型，马来西亚的充电基础设施和政策将取得显著进步。

　　“当Perodua和Proton推出他们的电动汽车时，我们可以期待充电基础设施的显著改善，更友好的政策，最终实现更高的电动汽车销量，”他说。

　　值得注意的是，交通运输部正处于审查电动汽车道路税率结构的最后阶段，进一步的细节将于本月底公布。

　　交通部长陆兆福证实，修订后的电动汽车道路税将比内燃机汽车的道路税更便宜，旨在鼓励更多的人转向电动汽车。

　　目前，到2025年底，电动汽车将享受道路税免税政策。

　　在马来西亚，电动汽车的道路税是根据汽车电动机的输出功率计算的，与内燃机汽车不同，内燃机汽车的道路税通常是根据发动机容量计算的。

　　超过80千瓦(kW)的门槛，即大多数电动汽车居住的地方，道路税的计算包括基本税率和累进税率，以确保高功率电动汽车比低功率电动汽车按比例支付更多的道路税。

　　例如，输出功率在200千瓦至300千瓦之间的电动汽车将面临2000令吉至4500令吉的道路税。

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