柴油皮卡不收货

　　

　　

　　乔治城:驾驶一辆3吨重的柴油皮卡在高速公路上行驶，然后转向越野，寻找户外冒险，这曾经是冒险家的梦想。

　　不再......。对二手车经销商的采访显示，越来越多的休闲4x4车主想卖掉他们的车——然而，根本没有买家。

　　柴油车的价格让冒险家的梦想离许多4x4车辆(尤其是皮卡)的“生活方式用户”太远了。

　　这种情况体现在二手皮卡的价值和需求上，特别是那些10年以下的皮卡，因为Budi Madani规定的每月200令吉现金援助不太可能批准给这些柴油车辆。

　　马来西亚汽车和信贷公司协会联合会主席拿督托尼·霍尔Chong Boon说，二手车经销商报告说，越来越多的人想卖掉他们的柴油车，但几乎没有人想买。

　　“我们的会员经销商对于是否接受这些柴油车感到进退两难。

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　　“我们甚至不确定该给它们定价多少，”他说。

　　然而，Nibong Tebal的二手车经销商埃里克?贝(Eric Beh)倾向于坚持自己的估值。

　　他在南雪别朗普拉伊区(South Seberang Prai)的市场聚集了许多需要皮卡车从事农活的买家。

　　“我发现，想卖掉皮卡的车主数量增加了20%，尤其是那些出于娱乐目的而购买皮卡的车主。

　　他表示:“我只把价格下调1000令吉至2000令吉，因为我知道这种二手卡车的市场将保持强劲。”

　　巴特沃斯(Butterworth)的另一位二手车经销商Lee Leong Heng说，他已经将二手皮卡的估值至少下调了10%，对车龄不到10年的运动型皮卡的估值甚至更高。

　　“许多车主都在犹豫，因为他们的卡车现在没有吸引力。

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　　他说:“没有顾客走进来找这种车。”

　　李社长解释说:“柴油价格上涨对需要皮卡车上班的消费者影响不大。”

　　“大约80%的柴油车车主将其用于工作，因为皮卡仍然是崎岖丘陵地形的最佳选择，即使在运载重物时也是如此。

　　“但对于那些需要皮卡车来娱乐的人来说，这是一个沉重的打击。

　　他补充说:“那些车龄在10年以下的皮卡车主可能无法获得200令吉的现金援助，以补贴他们购买燃料。”

　　这就是发生在45岁的Chandra Purshoathaman身上的事情，他拥有一辆有7年历史的“运动版”皮卡。

　　“我的Budi Madani申请几乎立刻就被拒绝了，”他说。

　　他买这辆卡车是因为他喜欢钓鱼，需要携带很多装备。

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　　“我现在想找一辆便宜的二手车，每天上下班用。我不想卖掉我的卡车，因为那样的话，我就很难带着我的装备去钓鱼了。”

　　40岁的Ahmad Zhafaran Nasib很幸运地得到了Budi Madani的现金援助。

　　“我用卡车上班……是的，新的柴油价格很伤人，”他补充说，他的车也用于越野，因为他的爱好是划皮划艇。

　　摄影师艾哈迈德·扎法兰(Ahmad Zhafaran)现在对加速度格外小心。

　　“当你开得快的时候，你必须更频繁地刹车，因为前面的车很慢。当你重新加速时，你会浪费柴油，我不能再浪费了。”

　　他对政府没有降低小货车的道路税感到失望。

　　“一辆2500毫升的皮卡每年的道路税是835令吉。柴油过去比汽油便宜得多，因为它更容易蒸馏。

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　　“为什么政府不降低柴油车的道路税?”Ahmad Zhafaran说。

　　52岁的Alan Lam开着一辆手动皮卡，他也说他在驾驶行为上变得更加小心了。

　　“我不再让我的卡车超速行驶了。我很快换档，因为在超速行驶时，我们会消耗更多的柴油。”

　　林的卡车已经16年了，他每月收到200令吉的Budi Madani现金援助。

　　“在我这个年纪，我不想再要汽车贷款了，所以我很照顾我的旧卡车。

　　“皮卡以坚固耐用而闻名。我仍然喜欢露营和划船，所以我需要我的卡车，”他补充道。

　　如果个人拥有自用柴油车，可以在政府网站budmadani .gov.my上注册申请现金援助。

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