越南港口从贸易路线的拥堵中获益

　　

　　

　　新加坡港口拥堵正在影响全球供应链，迫使许多航运公司开辟通往该地区其他港口的新航线。

　　这是越南港口吸引更多全球航运公司的难得机会。

　　近几个月来，Gemalink港口(位于巴里亚头省蔡美蒂瓦伊港口集群的一部分)变得更加繁忙，迎来了许多新的服务航线。

　　除了每周8艘定期船只外，为了缓解新加坡的拥堵，该港口还接收了10多艘在固定时间表之外的临时船只。

　　蔡梅国际集装箱港(CMIT)也接收了额外的转运货物。

　　然而，据CMIT总经理Nguyen Xuan Ky说，进港船只的数量并不多，航运公司在港口卸货的货物量也不高。

　　尽管如此，最近从蔡湄溪地区海港出发前往欧洲、美洲和亚洲国家的集装箱船航线数量显著增加。

　　截至2024年7月，蔡梅港共有50条服务航线，其中亚内航线13条，美洲航线19条，欧洲航线4条，欧美航线1条，以及国内航线。

　　特别是在CMIT港口，Zim Shipping Co已经部署了几条从马来西亚港口转移到越南的新服务航线。

　　预计在第三季度，将有大约两到三条从蔡梅直接到欧洲的航线。

　　值得注意的是，这条航线的运力增加正值新加坡港口和亚洲其他一些港口拥堵，导致船只等待许多天。

　　据贸易新闻网站Seatrade Maritime报道，新加坡码头的等待能力已经增加到超过45万个20英尺当量单位(TEU)，许多船只甚至需要等待7天才能装载货物，而不是通常的1到2天。

　　根据新加坡海事和港口管理局的说法，红海危机迫使船只改变航线，绕过好望角，改变了时间表。与此同时，进港船只数量增加，导致新加坡港口拥堵。

　　观察人士表示，新加坡港口的拥堵已导致一些航运公司调整航线，将货物转运中心从新加坡转移到东南亚其他地方。

　　例如，马来西亚的丹戎佩勒帕斯港和北港港报告了创纪录的月度吞吐量。仅在2024年5月，Tanjung Pelepas就处理了超过100万TEU的货物。

　　巴生港港口集群的北港也受益，2024年5月处理了335361标准箱，比去年同期增长了26%。

　　在越南，巴Ria-Vung Tau海港也从中受益。根据头头海事港务局的统计数据，在2024年的前六个月，通过该地区港口的货物运输量超过6600万吨，比2023年同期增长30%。

　　其中，集装箱货运量超过3600万吨，增长37%。

　　货运量突破500万标准箱，同比增长39%。在运输途中，仅卸货货物就超过65万吨，比去年同期增长21%。-越南新闻/ANN

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