精神航空公司糟糕的财务状况为生存埋下了一条狭窄的道路

　　

　　

　　纽约:精神航空公司的债券得到提振，该公司告诉投资者，它正在寻求对即将到期的债务进行再融资。

　　但它们极度低迷的价格表明，该公司面临着一场艰苦的战斗，以避免成为一长串破产的美国航空公司中最新的一家。

　　该公司2025年到期的8%票据上涨了近12美分，至63.25美分，但收益率仍接近40%，这表明债券持有人对Spirit的未来持怀疑态度。

　　他们有充分的理由保持谨慎:这家廉价航空公司背负着约25亿美元的债务，收入不断下滑，在市场收紧对高风险借款人的控制之际，它已经没有任何优势。

　　精神航空公司的一个亮点——也是潜在的生命线——是它的机队，当优质飞机溢价时，它是美国航空公司中最年轻的机队之一。

　　航空公司在利用机队甚至零部件筹集资金方面运气不错。去年12月，精神航空(Spirit Airlines)通过一系列飞机售后回租交易开始这样做。

　　上周二，一项联邦反垄断裁决否决了捷蓝航空(JetBlue Airways Corp .)以38亿美元收购精神航空(Spirit Airlines)的计划，利益相关方正急于确定后者的未来走向。

　　它剩下的融资选择可能需要大量的创造力。

　　上周五，两家航空公司都对该裁决提出上诉，为挽救这笔交易做最后的努力。

　　精神航空公司的代表周五没有对公司的财务前景发表评论。

　　在上周四的声明中，该公司表示“不寻求也不参与法定重组”，并表示“已经并将继续采取谨慎措施，以确保”其财务状况和持续运营的“实力”。

　　最近几周债券市场相对宽松，借款人希望调整部分贷款条款，甚至评级处于垃圾级较低端的发行人也在着手解决到期问题。

　　然而，精神航空公司正面临着利润率微薄以及租赁和债务支付带来的挑战。

　　根据彭博汇编的数据，该公司在过去五个季度中有三个季度出现了现金流失。这对其2025年9月到期票据的再融资前景来说不是好兆头。

　　根据彭博情报分析师乔治·弗格森的说法，如果合并失败，该公司将获得7000万美元的“分手费”，并可能从发动机制造商RTX公司获得多达5亿美元的赔偿，以补偿其部分机队停飞的问题。

　　这些都是短期支付，并不能解决烧钱的问题。

　　像精神航空(Spirit Airlines)这样依赖昂贵机械设备运营的公司，有过用机队作为抵押品来借入新资金的历史。

　　该航空公司可以要求现有债券持有人将其债券换成由新设备或更好设备支持的较长期债券，这通常被认为是一种糟糕的交易。

　　截至9月30日，精灵航空拥有202架空客a320系列飞机。

　　飞机制造商的交货延迟、波音公司(Boeing Co .) Max 9飞机的临时停飞、零部件短缺以及发动机维修时间过长或推迟，导致整个行业的飞机短缺。- - - - - -布隆伯格

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