维多利亚州居民反对在小河附近修建货运站的计划

　　

　　

　　成千上万的居民抗议耗资数十亿美元建造一个货运站的计划，他们担心稀有的火山草原和当地动物会受到影响或被摧毁。

　　太平洋国家货运公司已经申请在一个550公顷的土地上建造一个货运站，每年可处理200万个集装箱，位于墨尔本西南约44公里的小河西部玄武岩平原草原附近。

　　

　　超过5000人签署了一份请愿书，反对建立货运站，预计周六将有数百人抗议该建筑计划。

　　抗议者担心，这个计划每周7天、每天24小时运营的货运站，还会对草原上的濒危物种造成伤害，并对上游的国际重要湿地拉姆萨尔湿地造成影响

　　在此之前，人们在小河发现了濒危的咆哮草蛙，维多利亚州的一项部门调查在邻近的土地上发现了极度濒危的金太阳蛾。

　　其他受到威胁的动物，如条纹无腿蜥蜴和肥尾兽，也在提议的地点附近被发现，楔尾鹰也在那里筑巢。

　　草原生态学家梅根·奥谢博士说，拟议中的计划将对一个已经环境敏感的地区有害。

　　奥谢博士说:“一个庞大的货运枢纽将切断西部草原保护区与国际公认的菲利浦湾拉姆萨尔湿地之间的联系，对受威胁的动植物造成影响。”

　　“我们应该改善这些地区之间的栖息地，而不是破坏它。

　　“避免原则是最好的选择。

　　“通往该地点的道路边缘有大量残存的原生植被，这些将受到日益增加的交通、噪音和光污染的影响。”

　　作为维多利亚国家公园协会的一部分，草原网络也对提议的地点表示担忧。

　　

　　草原平原网络促进者阿德里安·马歇尔说，如果货运码头建成，将会影响到大约75个足球场大小的稀有火山平原草原。

　　马歇尔博士说，维多利亚州99%的原生草原已经被破坏。

　　“为什么还要搬走更多?”马歇尔博士说。

　　“除了温带草原的损失，我们还将失去超过1.3公顷的季节性草本湿地和大约300株大型土Groundsel(一种本地雏菊)。”

　　“此外，如果码头发生火灾或有毒物质泄漏，可能会影响到国际公认的拉姆萨尔西部湿地。”

　　“这些湿地有大量的水鸟，包括来自西伯利亚的候鸟和澳大利亚鹈鹕的繁殖地。

　　他说:“当局没有对该地点进行适当的环境评估。在那里建一个货运站的逻辑是什么?”

　　太平洋国家公司的计划仍需得到州政府和联邦政府的批准。

　　该公司在其网站上表示，该提案将确保“国家供应链的畅通，并使关键的集装箱货物从卡车转移到火车上，从而减少交通拥堵”。

　　该公司表示:“与卡车相比，火车仍然是一个有竞争力的选择，并继续吸引集装箱货运量，墨尔本未来的铁路多式联运码头必须位于CBD和港口以西，以服务于物流公司、仓库、制造商和配送中心集中的现有货运需求区。”

　　“该区域将容纳一个铁路货运站、内部铁路侧线和通道、维护设施和仓库，并支持超过3600个正在进行的工作岗位。”

　　

　　与此同时，小河镇的居民也担心货运码头会对他们的小镇造成影响，因为预计每天有1500辆卡车通过该地区。

　　小河行动集团总裁阿德里安·汉密尔顿表示，居民们也反对在拟建的155m铁路立交桥上修建货运列车的计划。

　　汉密尔顿表示:“这个货运站将给我们带来严重的噪音、光污染和烟雾排放。”

　　“在绿色楔子上禁止住宅开发是没有道理的，但他们正在脆弱和受到威胁的生态系统中心提出一个工业货运巨石。

　　“在20世纪70年代，政府在墨尔本周围搁置了这些绿色坡地，以帮助保持城市的空气清洁。”

　　汉密尔顿表示，如果该提案得以实施，墨尔本12个绿楔中的一个将最终被摧毁。

　　他说:“绿色坡地的设计也是为了缓冲维多利亚州西部的农田免受城市污染。”

　　“小河被绿楔包围着，我们知道这片土地不会被开发。

　　“这个货运站会毁了我们镇的。”

　　

　　大麻合法化议员David Ettershank表示，维多利亚州政府必须拒绝这项提案，以保护绿色楔子。

　　埃特尚克表示:“没有人希望通往尤杨的门户变成工业荒地，迫使成千上万辆卡车穿过西郊和一个小镇。”

　　“这可能会为墨尔本所有的绿色坡地树立一个危险的先例。

　　“开发这个地点的逻辑基本上是不存在的——它的设计是为了靠近特鲁加尼纳的西部多式联运货运站，该码头已被无限期推迟，而地铁外环线甚至不在开发雷达上。

　　“我们呼吁艾伦政府履行其保护承诺，把太平洋国家公园扫地出门。”

　　如果获得批准，拟议中的枢纽建设将于2026年开始，耗时25年，预计成本在30亿至50亿美元之间。

　　货运站高25米，需要修建新的公路和铁路连接。

　　最初发表于维多利亚居民反对在小河附近建造货运站的计划