空军不知道为什么维修事故在2023年激增

　　

　　

　　据空军高层领导说，空军一直无法确定是什么原因导致去年与维修有关的飞机事故成本飙升。

　　在接受《空军时报》采访时，空军最高级别军官、参谋长戴维·阿尔文上将(David Allvin)和空军最高军士长戴维·弗洛西(David Flosi)表示，尽管寻找事故背后的特定罪魁祸首的努力尚未找到答案，但空军仍在继续调查事故频发的原因。阿尔文说，在确保飞行员训练不仓促的同时，陆军正在“加倍努力”管理单位层面的风险，因为这可能会危及误解指令或跳过步骤的部队。

　　“我们真的在寻找和啄食，看看是否有什么特别的，”阿尔文在谈到与维护有关的事故时说。“我们还没有找到具体原因。但它确实引起了我们的注意。”

　　据《空军时报》此前报道，美国空军最严重的非战斗事故在2023财年跃升至五年来的最高水平，与此同时，地面维修期间发生的事故几乎是前一年的两倍。这些事故给空军造成了数百万美元的损失，并使越来越多的维修人员受伤，因为空军的维修队伍已经捉襟襟肘，要应付老化的机队。

　　在最严重的事故中，今年9月，32岁的测试工程师兼承包商斯蒂芬妮·罗德里格斯-科斯姆(Stephanie Rodriguez-Cosme)在加州格雷巴特机场(Grey Butte Airfield)进行地面测试时，被MQ-9死神(Reaper)无人机嗡嗡作响的螺旋桨击中身亡。

　　美国空军的一项调查称，科斯梅在无人机发动机运行时读取数据的训练有误，而且在接近飞机时没有密切注意。调查人员还指出，承包商和地面支持人员之间缺乏明确的沟通，并表示，由于之前的延误，他们的沟通很匆忙。

　　飞机引擎、拖曳事故和任性的手电筒也会造成问题。一项调查显示，在一起案件中，亚利桑那州卢克空军基地(Luke AFB)第56战斗机联队的一架F-35战斗机在地面飞行时被一个手持式手电筒吸入发动机，造成约400万美元的损失。

　　在两个案例中，维修人员在安装CV-22鱼鹰发动机时遇到了损坏，包括一根绞车电缆断裂，损坏了几个部件。

　　阿尔文承认:“我们的老飞机正在寻找新的、有趣的断裂方式。”

　　维修期间发生的事故特别引起空军教育和训练司令部的关注，该司令部在2月份表示，自2018年9月以来，“可预防”事故造成的损失超过5000万美元。今年2月，该司令部推出了一份两页的工作表，现在要求其现役和文职维护人员在承担新任务之前填写这份工作表，以评估风险并执行安全协议。

　　但是操作风险管理不仅仅是安全，Allvin说。他不希望空军推动建设多能力飞行员的“累积影响”——旨在为部队配备他们工作专业以外的技能，使部队更加灵活——分散维护人员的注意力。

　　“操作风险管理的概念不应仅仅被视为安全问题，”他表示。“它需要成为一种让我们更舒服的东西，真正变成一门科学，不仅要真正了解我的船员的构成，还要了解今天我的船员的构成。我们今天在哪里?我们的累积压力是多少?”

　　弗洛西补充说，随着空军训练事业的发展，它希望采用技术来提高飞行员在数百万美元的飞机及其携带的武器和传感器上工作的资格。

　　“我们不会在这些生命安全问题上冒险，让一个完全没有资格为飞机装载炸药的人来，”职业军械维修人员弗洛西说。

　　与此同时，在保留奖金的帮助下，随着经验丰富的维护人员离开，该服务已经开始停止螺旋式下降，尽管阿尔文说这些数字“仍然不舒服”。人手不足，再加上过去20年的高作战节奏，以及随着飞机老化，维修难度越来越大，这些问题多年来一直困扰着空军的维修队伍。

　　根据美国空军征兵局(Air Force recruiting Service)的数据，截至5月中旬，美国空军本财年的飞机维修人员招聘目标已超出60多名，在2024财年到目前为止，已有近3600名新维修人员被送往基础军事训练。

　　但根据美国空军人事中心(Air Force Personnel Center)的最新数据，维修人员的缺口仍然超过500人，而新招募的维修人员要想在飞机上工作，还需要数年时间。

　　“我们招人还行，但要把3级员工培养成5级和7级需要一段时间，”Allvin说，他指的是从学徒到熟练工再到工匠的技能进步。“我认为我们正在取得进展。留存计划似乎很有效。不过，我们还没有达到我们需要达到的地步。”